[усталый летчик]

В России, Казахстане и Беларуси отменяют бумажные ПТС
С 27 июня на территории стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вводят электронные паспорта транспортного средства
Во всех странах ЕАЭС вводится единая форма паспорта транспортного средства, а база данных ПТС будет общей. Единым администратором союзной системы утверждена компания «Электронный паспорт», которая входит в госкорпорацию «Ростехнологии», сообщает «Российская газета».
В единой системе будут оформляться, храниться, и передаваться сведения по каждому автомобилю. С 1 января 2017 года появится её опытная версия, при этом до 1 июля 2017 года параллельно будут выдаваться и бумажные ПТС. (Для тракторов и других самоходных машин бумажные документы сохранятся до 1 июля 2018 года).

Создание единой базы данных автомобильной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и других видов техники на территории союза позволит снизить риски, очистить общий рынок от автомобильной техники, не отвечающей требованиям безопасности, обеспечит государственный учет, надзор за соответствием первоначальной конструкции автомобилей
Илья Новиков
заместитель начальника департамента технического регулирования и аккредитации Евразийской экономической комиссии

Как уверяет эксперт, введение новой системы также усилит контроль за перемещениями транспорта через таможенные границы, за уплатой таможенных и налоговых платежей и может уберечь машины от угонов, перебивки номеров, незаконной разборки на запчасти и прочих криминальных действий.
Интересно, что электронные паспорта не будут содержать данные владельца транспортного средства (ФИО), а только характеристики самого транспортного средства. Зато в таком паспорте в дальнейшем, помимо истории продажи автомобиля, можно хранить и информацию, касающуюся технического обслуживания и ремонта.
auto.mail.ru/article/61186-v_rossii_kazahstane_...

---

[усталый летчик]

В России началась облава на доработанные внедорожники
Судя по всему, в России всерьёз озаботились проблемой легальности лифтованных внедорожников, тюнингованных спорткаров и прочих «переделок» вроде ГБО
Вносить изменения в конструкцию транспортного средства без согласования с ГИБДД запрещается. Тем не менее, раньше на переделки автомобилей власти зачастую закрывали глаза, устраивая рейды с участием инспекторов технадзора лишь для проверки автобусов или грузовиков. Теперь же под удар, похоже, попали стритрейсеры, владельцы подготовленных внедорожников, прочей нестандартной легковой техники вроде полугоночных спорткаров с незаводскими каркасами безопасности или даже машин с газобаллонным оборудованием.
В социальных сетях множатся полные отчаяния посты автомобилистов, рассказывающих, как их оштрафовали и обязали аж под угрозой прекращения регистрации машины легализовать (или убрать) доработки. Официальных заявлений на этот счёт со стороны ГИБДД пока нет, но, как стало известно «Авто Mail.Ru» из собственных источников, некоторым подразделениям госавтоинспекции и правда даны указания усилить контроль за «переделками».
На первый взгляд, ответственность за это нарушение мизерная: согласно ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ — предупреждение или штраф в размере 500 рублей. Однако инспекторы припоминают в таких случаях и п. 7.18 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации ПДД, согласно которому запрещается эксплуатация транспортного средства, если в его конструкцию внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации. То есть наличие полиса ОСАГО и, как следствие, диагностической карты в данном случае абсолютно не имеет значения.
Страшные последствия
Конечно, устранить причину задержания в теории можно на месте. Но оперативно избавиться от силового железного бампера или лебёдки не получится. И в этом случае машину отправят на штрафстоянку (если только ваш эвакуатор не приедет раньше гаишного), выдав предписание в определённый срок исправить выявленные нарушения и предоставить автомобиль на осмотр в МРЭО по месту его регистрации.
А вот здесь начинается самое интересное. Отказ инкриминируется как неповиновение законному требованию сотрудника полиции (ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ), что тянет на штраф в 500-1000 рублей или арест на 15 суток! Плюс к тому, регистрацию машины могут аннулировать, как не соответствующую требованиям безопасности дорожного движения. В таком случае доработанный автомобиль превращается в недвижимость опять же до устранения неисправностей.
Ждем посредников
Что делать? Ответ, казалось бы, очевиден — легализовать доработки! Вот только механизм этот отнюдь не прозрачен. Сначала придётся обратиться с заявлением в ту самую ГИБДД. Если «органы» не против, получить направление в органы по сертификации (вроде института НАМИ и ему подобных), пройти необходимые проверки (естественно, не бесплатно) и, получив одобрение специалистов, отправиться на лицензированный автосервис, а затем уже с документами о проведенных работах вновь вернуться в ГИБДД.
Иными словами, провернуть это дело простому автомобилисту будет совсем не просто. И наверняка на ниве спроса родится и предложение от соответствующих структур, готовых уладить проблемы, став посредниками в легализации доработок. Есть и другая версия — показательную порку власти устроили в рамках подготовки к очередной реформе техосмотра. Будем следить за развитием событий.
auto.mail.ru/article/60980-v_rossii_nachalas_ob...

---

[усталый летчик]

У российских водителей появился новый запрет
«Российская газета» опубликовала постановление Правительства, которое вводит новую редакцию ПДД
Итак, согласно документу, опубликованному сегодня «Российской газетой», пункт 2.7 главы 2 («Общие обязанности водителей») Правил дорожного движения отныне дополнен новым абзацем, который звучит следующим образом.
Водителю запрещается опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в:
невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения,
перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия,
несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства,
несоблюдении бокового интервала,
резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия,
препятствовании обгону,
если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.
Таким образом, наконец, стало точно известно, что же следует считать «опасным вождением». В силу поправки вступят по истечении семи дней после официального опубликования, то есть — 8 июня 2016 года. При этом ответственность за данное нарушение пока отсутствует.
Отметим, что эксперты российской «Гильдии автошкол» попытались на реальных примерах объяснить, что же такое «опасное вождение», создав наглядный видеоролик. По данным «Авто Mail.Ru», данный фильм одобрен ГИБДД и будет рекомендован для использования автошколами и в судах.
auto.mail.ru/article/60918-u_rossiiskih_voditel...

---

[усталый летчик]

Медведев подписал постановление об опасном вождении
«Постановление касается тех, кто неправильно себя ведет на дороге, подвергает опасности не только свою жизнь, но и жизнь окружающих», - отметил премьер-министр
Изначально подписание постановления об опасном вождении должно было произойти в марте. Однако, как рассказал Медведев, прошло активное общественное обсуждение, поступило немало предложений, в результате чего документ был доработан.
Теперь, как сообщает ТАСС, соответствующие изменения должны появиться в Правилах дорожного движения. Как отметил Дмитрий Медведев, власти вынуждены постоянно корректировать законодательство, чтобы «обеспечить безопасность всех участников движения — и водителей, и пассажиров, и пешеходов».

На дорогах происходит разное, есть совершенно возмутительные случаи, которые становятся достоянием общественности, когда водители ведут себя просто безобразно, создавая угрозу для жизни окружающих
Дмитрий Медведев
председатель правительства РФ

Именно на такие случаи, по словам Медведева, и направлена новая модель «опасного вождения». Одновременно премьер подчеркнул, что хотя это — новый опыт, есть резон им воспользоваться

Запрет на опасное движение не должен конечно быть поводом для злоупотреблений в отношении добросовестных водителей, именно поэтому мы довольно долго обсуждали саму формулировку так, чтобы никаких двусмысленностей в определении термина "опасное вождение" не было… Если потребуется что-то откорректировать, если мы увидим, что что-то срабатывает не так, как нужно, нужно будет предложить поправки в законодательство
Дмитрий Медведев
председатель правительства РФ

Тем не менее, до сих пор неизвестно, какие санкции будут грозить водителям за опасное вождение. По словам первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова, штраф за такое нарушение может составить 5 тысяч рублей и более. По его словам, после утверждения определения, необходимо «с экспертным сообществом, с гражданами отработать размер административной ответственности» за опасное вождение.
Официальное определение опасного вождения
Опасное вождение выражается в неоднократном совершении одного или нескольких следующих друг за другом действий, если эти действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение других водителей в том же направлении и с той же скоростью создаёт угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения другого материального ущерба. К таким действиям относятся:
невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения;
перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия;
несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства;
несоблюдение бокового интервала;
резкое торможение, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия;
препятствование обгону.
Опасное вождение характеризуется повышенной опасностью для движения именно вследствие совершения совокупности перечисленных действий водителя, совершаемых в течение относительно короткого периода времени. В ряде случаев это лишает других участников дорожного движения возможности спрогнозировать дальнейшее поведение такого водителя и адекватно среагировать на него во избежание создания аварийной ситуации
auto.mail.ru/article/60875-medvedev_podpisal_po...

---

[усталый летчик]

Другой системы. Советские машины на альтернативном топливе
Дрова, уголь, газ, водород... На чем только не ездили отечественные автомобили!
Может ли представить себе современный водитель, что каждые 100 км нужно скармливать автомобилю минимум полсотни килограммов древесных чурок (а сначала дрова надо напилить и наколоть), каждые 150 км спускать конденсат, через каждые 200 км чистить охладитель? А ведь газогенераторные автомобили выпускали серийно, причем до 1958 г.! А еще раньше такие машины ездили в длинные испытательные пробеги, скажем, от Москвы до Омска.
Вообще-то в 1930-1940-е годы автомобили с газогенераторами делали многие зарубежные фирмы. А уж во время Второй мировой, когда в европейских странах был острый дефицит бензина, газогенераторы ставили даже на легковые «Мерседесы». В СССР же до разработки месторождений в Западной Сибири нефть добывали только в Баку и Грозном. Зато леса у нас, как известно, — завались.
Работы над газогенераторными установками в московском институте НАТИ начали еще в первой половине 1930-х, едва появились серийные советские ГАЗы и ЗИСы. Казалось, что устройство не так уж сложно. Древесные чурки или уголь, сгорая, выделяют газ, который перемещается в камеру сгорания обычного двигателя. Правда, не совсем обычного, а с увеличенной степенью сжатия. А так — руби дрова и езди!


Первый советский газогенераторный автомобиль ГАЗ-А «Автодор» построили в 1935-м

Первый газогенераторный легковой автомобиль по имени НАТИ-А «Автодор» (общественная организация, продвигавшая автомобилизацию СССР, помогала в финансировании проекта) сделали в 1935-м. Отцом газогенераторного ГАЗ-А стал Александр Пельтцер — талантливый конструктор, в будущем — создатель рекордных автомобилей «Звезда» и, к слову, брат знаменитой актрисы Татьяны Пельтцер. Компактная газогенераторная установка стояла на том месте, где у легкового автомобиля обычно бывает багажник. Степень сжатия мотора подняли с 4,2 до 6,29.
Как было принято в то время, автомобиль в октябре 1935-го отправили в пробег Москва-Киев-Москва. «Газик» развивал максимум 60-70 км/ч. Бункера с дровами на 60 кг хватало примерно на 150 км.
Пельтцер неустанно совершенствовал свой газогенератор. В 1938-м А. Пельтцер, А. Понизовкин и И. Титов на газогенераторной «Эмке» ГАЗ-ГМ-1 проехали 5000 км со средней скоростью около 61 км/ч (максималка составляла всего 67 км/ч — почти на 40 км/ч меньше, чем у стандартного ГАЗ-М1). Это был, вроде бы, даже мировой рекорд. Но тогда СССР ни в какие международные федерации не входил.


На этой дровяной «Эмке» с официальным именем ГАЗ-ГМ-1 А. Пельтцер, А. Понизовкин и И. Титов проехали 5000 км со средней скоростью около 61 км/ч

Хотя в НАТИ и создали еще один прототип на базе «Эмки», плюс несколько газогенераторных легковых автомобилей собрали в Горьком, в серию они не пошли. В отличие от грузовиков.
Им древесные чурки подходили куда больше. Тем более, машинам, работающим на лесозаготовках. Инженеры НАТИ постоянно расширяли и совершенствовали ряд модификаций газогенераторных установок. Угольные оказались более сложными и менее эффективными, нежели древесные, поэтому основной упор делали на последние. Уже в 1936-м в серию пустили 45-сильный ЗИС-13 на удлиненном шасси. С 1939-го делали модернизированный вариант ЗИС-21А. Эти машины выпускали в довольно приличных масштабах (всего изготовили более 18 000 экземпляров), а вот тираж ЗИС-31 с установкой на угле составил 45 штук. Горьковский автозавод тоже выпустил около 33 000 грузовиков с 30-сильными двигателями. Такие машины упрощенной конструкции производили и во время войны. А Уральский завод продолжал собирать газогенераторные ЗИСы вплоть до 1958-го! Вероятно, это был последний серийный газогенераторный автомобиль в мире.


Один из прототипов газогенераторного грузовика на удлиненном шасси ЗИС

Дави на газ
Еще одной альтернативой бензину был сжатый или сжиженный газ. Началось все тоже в 1930-х. Важным достоинством таких машин было то, что мощность двигателя, по сравнению с бензиновыми аналогами, почти не снижалась. В 1938-м в Горьком построили ГАЗ-СГ44. Однако в серию такая «Эмка» не пошла. Слишком много возникало проблем. Нужно было, скажем, производить баллоны высокого давления, а потом их где-то регулярно заправлять. Да и пожаробезопасность вызывала вопросы.
Тем не менее, производство газовых грузовиков на базе полуторок все же начали. ГАЗ-44 работал на сжатом газе, а ГАЗ-45 — на сжиженном. Но в сумме таких машин построили всего-то 130.


Грузовикам ГАЗ-42 на лесозаготовках было самое место

Но с 1953 г. оба главных грузовых завода начали действительно серийное производство газовых машин. В столице делали ЗИС-156А грузоподъемностью 3500 кг. Двигатель на бензине развивал 90 л.с., а на сжиженном газе — 85 л.с. Аналогичные версии выпускал и ГАЗ. Помимо бортовых грузовиков ГАЗ-51Ж, 51ЖУ и тягача 51ПЖ с двигателем, работающим на сжиженном газе, делали и версию 51Б — для сжатого газа. Газовые грузовики в СССР производили вплоть до 1990 года. Но ареал их обитания ограничивался, обычно, большими городами, где существовали соответствующие заправки.


Нарядный газогенераторный ЗИС-13 с хромированной отделкой демонстрировали на ВСХВ (позднее — ВДНХ) среди иных достижений советского автопрома

Интерес к легковым газовым автомобилям у частников возрастал, понятно, с очередным подорожанием бензина. Апогей пришелся на первую половину 1990-х, когда ценники меняли чуть не каждый день. Многие тогда пристроили газовое оборудование на всевозможные «Жигули». Ведь советская промышленность подобных модификаций не предлагала. Правда, ГАЗ выпускал небольшое количество газовых «Волг», но шли они только в такси и, кстати, у профессионалов большой любовью не пользовались.


Пробовали делать и газогенераторные автобусы. К довоенному ЗИС-16 установку приторочили сзади. Позднее газогенератор пытались встроить и в вагонный кузов экспериментального ЗИС-17

Кислород и водород
Первый в мире самодвижущийся экипаж француза Кюньо был, как известно, паровым (правда, могла ли вообще двигаться эта машина, неизвестно — подробнее в материале «За сотню лет до Бенца. История самого первого автомобиля»). Естественно, это направление довольно долго продвигали создатели автомобилей. К слову, в США и Западной Европе паромобили делали и в 1920-х, хотя и в небольших количествах.



В 1938-м для НАТИ закупили английский паровой грузовик Sentinel. Он произвел на инженеров автотракторного института благоприятное впечатление. И в 1939-м родился проект МП-28 с паровой машиной мощностью 120-140 л.с. на шасси грузовика ЯГ-6. Перед войной до прототипа дело не дошло. Зато после нее работой заинтересовался не кто-нибудь, а МВД. Компетентным органам понравилась идея машины, которую можно было использовать на лесозаготовках, где массово работали заключенные.
Прототип НАМИ-012 с оригинальной бескапотной кабиной, объединенной с отсеком для паровой машины, работал на так называемых «швырках» — дровах длиной до полуметра. Паровая машина развивала 100 л.с. при 1250 об/мин. Максимальная скорость бортового грузовика, показанная на испытаниях, — лишь 42 км/ч, но грузоподъемность, по тем временам, вполне солидная — 6000 кг. В 1949-м построили еще два прототипа — второй бортовой и лесовоз. По результатам испытаний запас хода паровика оказался всего-то 75-100 км. Правда, для работы в лесу — не так уж мало. Но расход дров составлял около 400 (!) кг на 100 км. А еще машина с перегруженным передком безнадежно вязла в грязи.


Компоновочная схема парового грузовика на 6000 кг НАМИ-012

Сделали полноприводный вариант НАТИ-018. Но паромобиль, увы, по большинству параметров уступал новым советским послевоенным грузовикам ЗИС-150 и тем более дизельному МАЗ-200. Пусть дрова дешевле бензина и даже солярки. Но ведь их надо напилить, а еще залить в котел 200 л воды. Все это укладывалось лишь в концепцию бесплатного труда заключенных. Да и времени на раскочегаривание паромобиля уходило немало.


Внешне НАМИ-012 с бескапотной кабиной, объединенной с паровой машиной в единый модуль, выглядел вполне современно

Через несколько лет инженеры увлеклись газовой турбиной. Занимались такими машинами и в Великобритании, и в США. Американцы даже пытались запустить двухдверный Chrysler в серийное производство.
У нас турбиной оснастили автобус ЗИС-127, превратившийся в экспериментальный НАМИ-053. В нем было всего десять сидений и куча измерительной аппаратуры. Машина массой 13 000 кг развивала... 160 км/ч. Турбина выдала огромную по тем временам мощность — 360 л.с.! Но уж эта штука серийной стать не могла ни под каким видом. Впрочем, такого сценария никто и не разрабатывал...
Прошло почти полвека, и с той же горячностью многие именитые компании занялись автомобилями на топливных элементах — водородомобилями. Наш Волжский автомобильный тоже не остался в стороне. Первый АНТЭЛ (автомобиль на топливных элементах) в кузове длинной «Нивы» ВАЗ-2131 показали в 2001-м (в более компактный кузов все это водородное хозяйство просто не вместилось бы). Двигатель развивал жалкие 25 кВт. «Нива» стала переднеприводной и лишилась багажника - там прописались электрохимический генератор и баллоны с водородом. Все это могло неспешно ехать без дозаправки лишь 200 км.

АНТЭЛ-2 на базе универсала ВАЗ-2111 чуть больше напоминал полноценный автомобиль. Максимальная скорость составляла около 100 км/ч, запас хода — до 350 км.
auto.mail.ru/article/60532-drugoi_sistemy_sovet...

---

[усталый летчик]

Что только в виде такси по Москве и ни ездит то, оказывается:

---

[усталый летчик]

---

Mondeao vs focus

[almagel]

Добрый день. Нужна помощь зала, по одному вопросу. Собираюсь брать мондео б.у примерно от 2004 до 2006 года, но так же рассматриваю возможность покупки фокуса, так как один уже сдох на родине от знаменитой системы впрыска Делфи и такого-же хорошего насоса высокого давления, так мне интересно что в принципе может быть лучше в плане надёжности и второй вопрос, какие подводные камни кто встречал в мондео и что может рассказать, если не очень лень. Заранее спасибо.

---

[усталый летчик]

ГИБДД России опубликовала инструкцию поведения водителей при ДТП
«Электронная методичка» будет полезна тем, кто впервые сталкивается с последствиями дорожной аварии или сомневается в грамотности своих действий, заявили в Госавтоинспекции России.

МОСКВА, 14 июл — РИА Новости. Госавтоинспекция России разместила на своем сайте новый информационный сервис, пошагово разъясняющий водителям, как себя вести в случае ДТП, какие действия и в какой последовательности предпринять с учетом всех требований и последних изменений в законодательстве.

По мнению авторов, «электронная методичка» будет очень полезна тем, кто впервые сталкивается с последствиями дорожной аварии или сомневается в грамотности своих действий. Главное преимущество сервиса — он постоянно доступен для пользователей, если у них есть возможность выйти в интернет и зайти на сайт.

«Учитывая, что с июля 2015 года вступили в силу поправки,… регламентирующие порядок действий водителей после ДТП, к которому они причастны, реализован специальный информационно-справочный ресурс. Алгоритм призван, в том числе, расширить практику самостоятельного оформления ДТП его участниками», — сообщает ведомство.

Специальная иконка «Правила оформления ДТП» доступна непосредственно с главной страницы официального сайта ГИБДД России. Воспользовавшись ей, водитель должен будет последовательно отвечать на поставленные вопросы об обстоятельствах ДТП и руководствоваться ответами, которые система даст в соответствии с конкретной дорожной ситуацией.

По мнению разработчиков, такой сервис будет востребован, поскольку с каждым годом граждане все активнее пользуются возможностью оперативного получения информации и услуг ГИБДД через интернет. Растет число обращений о проверке неоплаченных штрафов, о проверке действительности водительских удостоверений, информации об угоне транспортных средств и других.

При этом специально для тех водителей, кто хочет иметь инструкцию под рукой постоянно, ГИБДД предоставляет возможность скачать упрощенный вариант методички в виде блок-схемы, которую удобно распечатать, положить в автомобиль и затем использовать в случае ДТП, если нет возможности воспользоваться интернетом.
news.mail.ru/society/22655994/?frommail=1

---

Шины

[Тутси]

Добрый человек порезал шину, заклеить ее нельзя, шину нужно покупать новую, но именно таких новых я найти не могу, а б/у нужного размера продаются только по 4шт. Хотела купить следующую модель, но продавец в автомагазине сказал, что нельзя ставить другую модель, тем более на кроссовер, где подключаемый задний привод, т.е. можно муфту поломать и попасть на еще большие деньги. Я ему вроде поверила, но все равно терзают смутные сомнения, т.к. замена всех 4 шин это существенный непредвиденный удар по бюджету( Так все-таки можно или нельзя ставить другую модификацию шины? Был Dunlop SP Winter Sport 3D, хотела заменить на Dunlop SP Winter Sport 4D.

---

МОСКВА. извините за флуд.

[Barnaby.]

Продам DAEWOO MATIZ, 2007. 0,8 мкп. Цвет: темно-синий.

Все фото и подробности в умыл.

Всем добра :3

---

[Барон Мюнхгаузен]

Соо умерло
Давайте что ли про #паркмана поговорим?

---

[усталый летчик]

На что только не идут, чтобы не быть эвакуированным:

---

Карма

[auto]

---

[Trotil]

Я создаю опрос специально в автомобилеориентированном сообществе, интересно узнать конкретно Ваше мнение. Пожалуйста, ответьте на следующий вопрос: оптимально ли сейчас распределено пространство на типичной центральной московской улице между автомобилистами и пешеходами.

Фотография типичной московской центральной улицы, относительно которой предлагается данный опрос.

Вопрос: оптимально ли сейчас распределено пространство на типичной центральной московской улице между автомобилистами и пешеходами?

1. Да, оптимально		6	(33.33%)
2. Для баланса нужно убрать часть пешеходного пространства в пользу автомобилистов		3	(16.67%)
3. Для баланса нужно убрать часть автомобильного пространства в пользу пешеходов		9	(50%)
Всего:		18

---

[auto]

---

Тормозной путь

[Mistress of Copper Pelvis]

---

=)

[Mistress of Copper Pelvis]

@темы: Умор

---

СтопХам

[Mistress of Copper Pelvis]

Я думаю, что все знают про новомодное движение против злостных нарушителей ПДД, называющееся «СтопХам».

Мы считаем что на дороге все равны.

Этот проект о том, как не проехать мимо.

Этот проект о том, как донести эту простую (“парадоксальную”) мысль до всех участников дорожного движения, будь то водитель АМРа, “крутой чувак на заряженной тачке с блатными номерами” или обычный клерк, объезжающий пробку по тротуару.

Этот проект о том , как не проехать мимо.

Ты знаешь, где проблема, столкнулся с откровенным хамством на дороге, – скажи об этом нам, и это станет известно всем.

Видео, которое они выкладывают у себя на сайте и на канале в ютубе конечно забавное и поучительное во многом. К примеру, для тех, у кого права куплены и ПДД вообще ни разу в глаза не видели. В остальном же, мне кажется, этот проект бессмысленной и беспощадной тратой времени и денег. Причем, по слухам, денег доблестных налогоплательщиков.
Я тут недавно видела, как в выходные эвакуировали машины, припаркованные на тротуаре. На следующий день там стояло ровно столько же машин. Если народ ничему не учит эвакуация машины, оплата штрафа и забор машины со штраф-стоянки, потерянные 4-6 тысяч денег, то неужели народ способны научит чему-то какие-то наклейки?

Видела работу этой горе-бригады у нас на Волоколамском шоссе, на том его куске, проходящем мимо Павшинской поймы. Там с правой стороны, если ехать в область, есть велодорожка. По этой велодорожке народ на днедорожниках пытается объехать пробку, чаще всего упираясь в конце на бетонный блок, появляющийся там с хорошей регулярностью. Собственно, сам выпуск.

Мне вот чего интересно (ну, кроме того, что тема то холиварная). То, что права продавать не надо и дороги улучшать, оно понятно. Но как все же относится к такому вот движению?

@темы: Пробки, ПДД, СтопХам

---

От судьбы не уйдешь.

[Mistress of Copper Pelvis]

Две истории из жизни. В юном месяце апреле 2013 года моей ласточке-машинке стукнуло 3 года. Родители активно заговорили о том, что машину надо продавать и срочно менять на новую (машина у них - вложение денег, убыток которого должен сводиться к нулю). Я, как человек консервативный и страшно не любящий менять технику, а тем более если речь о технике с душой, сопротивлялась до последнего и к смене транспорта была не готова вовсе. Но, в одно прекрасное утро случилось оно. Чудесная погода, солнце светит, лето на дворе, июль месяц, последние деньки отпуска, планов - море! Докинула любимого до метро, а сама отправилась во свояси свершать планы. Позвонила мама и давай опять втирать, что там нового автопром чей-то выпустил. Я разозлилась, отключила блютус в машине, пущай себе звонит там в сумке где-то... Встала на развороте. И тут случилось оно. Мне в зад прилетела маршрута, а потом сразу же вперед кия со встречки. В итоге, машина под списание. Родители довольны. Дочь машину поменяла.

Сегодня выезжаю на главную дорогу из поворота, начинаю набирать скорость и уже вот-вот перестроюсь в крайний левый ряд, и тут из-за грузовика выпрыгивает передо мной ниссан. Я резко ухожу налево. На светофоре мужик выполз из машины и вплоть до зеленого извинялся. На следующем светофоре в момент переключения с красного на зеленый ему чуть ли не на капот влетает торопящийся велосипедист. Еще через светофор - он его проскочил, а я осталась стоять. Еду дальше, через 2 км стоит, дымиться, переда нет, сам скачет вокруг машины, а впереди мазда, которая ему влетела в перед со встречной полосы. Видимо, у мужика судьба сегодня такая была. Слава Богу, там все живы и у всех КАСКО.

А вы в судьбу верите? Были ли вы зрителями подобных ситуаций? Или может быть у вас есть свои интересные авто-истории? Поделитесь!