устранение негерметичности

[Олкрин]

здравствуйте.
что дает нанесение герметика на диск при смене резины и что будет если его не делать?

---

Интересные факты об автомобилях

[auto]

Где живёт женщина, которая сдала экзамен на водительские права с 960-ой попытки?

69-летняя Чха Са Сун из Южной Кореи в 2010 году получила водительские права. Первую попытку сдать экзамены она предприняла в 2005 году, но неудачно. С тех пор теоретическую часть экзамена она сдавала почти каждый день, и ей удалось преодолеть минимальный барьер с 950-го раза. Ещё 10 попыток она затратила на практическую часть. Несгибаемость характера сделали эту женщину национальной героиней, а компания Hyundai после успешного завершения истории подарила ей автомобиль.

---

[Цзинши]

	Неадекватных водителей накажут огромными штрафами
На улицах российских городов между водителями каждый день идет война, и если до рукоприкладства доходит редко, то согнать «тихохода» с крайней левой полосы, обогнать справа, подрезать, резко дать по тормозам прямо перед носом у нерасторопного водителя – это классика жанра. В Госдуме считают, что за такие маневры надо штрафовать, и штрафовать жестко. В результате, на рассмотрение парламентариев был вынесен законопроект, в котором прописаны жесткие санкции за т.н. «агрессивную езду». Автором документа стал депутат от ЛДПР... Читать далее > Autonews.ru - Статьи-аналитика

---

доверенность

[Олкрин]

Здравствуйте. не бейте сильно палками. вопрос таков: если человек ездит по доверенности и случилась ситуация, при которой вести он не может, в салоне есть другой водитель, но человека, на которого оформлена машина рядом нет и подавно не будет, то может ли он передать управление другому водителю в своем присутствие и какие будут последствия?

---

Самыми угоняемыми автомобилями в 2011 году стали "японцы"

[auto]

В прошлом году самыми угоняемыми автомобилями в Москве и Санкт-Петербурге стали модели японских производителей. Об этом говорится в отчетах страховых компаний, опубликованных агентством «ПРАЙМ».

По данным компании «РЕСО-Гарантия», наибольшей популярностью у угонщиков в Москве пользовались автомобили марки Mitsubishi (самые угоняемые — Lancer), а в Петербурге — Mazda (Mazda3).

Среди машин, застрахованных в «Росгосстрахе», больше всего было похищено «Тойот» (Land Cruiser). На втором месте разместились Mitsubishi (Lancer и Outlander), а Mazda (Mazda3) и Honda (CR-V) заняли четвертое и пятое место соответственно.

Самыми угоняемыми автомобилями в Москве, согласно статистике СК «Согласие», стала модели «Хонды». Далее следуют «Мазды» и «Тойоты». В регионах показатели другие: здесь лидирует продукция «АвтоВАЗа», а японцы — Toyota, Honda, Mitsubishi и Mazda — занимают в рейтинге популярности у угонщиков места со второго по пятое.

Компания «АльфаСтрахование» поместила модели Mitsubishi, Mazda и Lexus на второе, третье и четвертое места своего рейтинга угонов соответственно. Кроме того, в число «лидеров» вошли и модели Honda и Toyota, среди которых наибольшей популярностью у преступников пользовались CR-V, Accord, Corolla и Camry.

В Москве «Топ-5» Страховой группы МСК заняли только японские автомобили. Это Mazda3, Mazda6, Honda CR-V, Toyota Camry и Mitsubishi Lancer. При этом в регионах лидерство отошло Chevrolet Lacetti, а в общем рейтинге по России на первое место вновь вышла «трешка» компании Mazda.

В списке экспертов «Группы Ренессанс страхование» оказалась только одна японская машина — Honda CR-V, занявшая четвертое место из пяти наиболее угоняемых автомобилей в 2011 году.

По данным страховой компании «Альянс» (бывшая «Росно»), самыми угоняемыми оказались кроссоверы Mazda CX-9. За ними следуют Honda Accord, Infiniti FX и Subaru Forester. А согласно статистике фирмы «Чартис», в столице первую пятерку популярных у угонщиков машин входят Mazda3, Toyota Camry, Nissan Pathfinder, Nissan Qashqai и Nissan Note. В Петербурге лидером стал кроссовер Honda CR-V.

По данным МВД, в прошлом году самой востребованной иномаркой у угонщиков оказалась Toyota — на эту марку пришлось 11 процентов от всех совершенных угонов и краж. Среди иномарок также лидируют Mitsubishi (10 процентов), Mazda и Honda (по 9 процентов). В общей сложности в столице угнали 13 тысяч машин.

---

[sese]

нате вам перепост, кто не видел или не читает:

wwwboards.auto.ru/moto/1933001.html

аэрография года:

---

[Матиша]

Я не в курсе, можно ли здесь это разместить, но попробую. Если нет, удаляйте.

Мопед мой. Продаются четыре абсолютно новых покрышки, continental contipremium contact 2. 205/65/R15. Цена за комплект 16 000 р.
Москва и МО.

@темы: Шины, продам

---

На дорогах наблюдается резкий всплеск ДТП

[auto]

В России в настоящий момент наблюдается настоящий всплеск аварийности, связанный с наступлением весны, передают «Вести». «Этот рост ДТП продлится еще 2-3 недели. Просим водителей быть предельно осторожными и неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, - говорит юрист центра аналитических исследований Евгения Мартынова. - В прошедшие выходные в Москве и Московской области был установлен абсолютный рекорд ДТП по региону».

«Значительное увеличение этой печальной статистики ДТП связано с массовым появлением на дорогах мотоциклистов и плохое состояние дорожного покрытия в весенний период», - считает председатель страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада страны Александр Баклушин. Другими причинами роста аварийности он считает несвоевременную замену резины, массовое появление на дорогах «подснежников» и увеличение средней скорости движения.

auto.mail.ru

---

Традиции и рациональность: Разбираемся в идеологии современной "Шкоды"

[auto]

Автор: Михаил Цымбал

879 тысяч автомобилей продала «Шкода» в 2011 году. Это на 15 процентов больше, чем в 2010-м. Самой массовой моделью Skoda остается Octavia, следом за ней идут Fabia и Yeti. Автомобили «Шкода» сейчас выпускаются в семи странах мира, включая Россию и Украину.


Юрген Штакманн, фото компании Skoda

Что собой представляет современная «Шкода»? Еще недавно она была одним из самых ярких европейских брендов; компанией, которая выпустила Skoda Roomster и Yeti, которая пришла в раллийный чемпионат IRC и разгромила всех соперников, и которая не боялась экспериментировать с новыми рыночными сегментами.

Но теперь от руководства все чаще слышатся слова «практичность», «рациональность» и «массовость». Значит ли это, что мы больше не увидим интересных новинок от «Шкоды», и чем вообще станет марка Skoda через несколько лет? Об этом «Мотор» решил спросить главного маркетолога чешской компании Юргена Штакманна.

— После насыщенного периода, когда «Шкода» буквально на каждом автосалоне показывала интересные автомобили – и серийные, и концепты – наступил период затишья. Почему мы больше не видим ярких премьер?

До недавнего времени мы жили по определенному графику, который предусматривал выпуск новой модели каждые два года. Но теперь, буквально с Женевского автосалона 2012 года, мы переходим на новый распорядок жизни: будем показывать новые автомобили каждые шесть месяцев. Так что новинок будет много.

В этом году мы уже представили Skoda Citigo, а позднее появится еще одна важная для нас – и для российского рынка особенно – новинка. (Речь идет о бюджетном седане Skoda Rapid, который планируется выпускать в России и который построен на той же базе, что и седан VW Polo, - примечание «Мотора». В следующем году мы покажем новую «Октавию» – это тоже очень важный для нас продукт.

– Citigo – близнец VW up! и Seat Mii. Как вы собираетесь разводить по нишам столь похожие между собой автомобили в рамках одного концерна?

– Да, эти машины построены на одной платформе, и мы не делаем из этого секрета. Однако у них будет разное позиционирование. Модель up! поможет «Фольксвагену» немного изменить позиционирование бренда, мы же хотим сделать упор на практичности и функциональности нашей новой малолитражки. Модель Volkswagen, предполагается, будет ориентирована на лайфстайл-сегмент, мы же говорим о непреходящих ценностях.

– Кроме того, эти автомобили будут распространяться через разные дилерские сети. И тот, кто хочет себе «Фольксваген», вряд ли пойдет за автомобилем к дилеру «Шкоды», и наоборот. Так что по нашим прогнозам, никаких проблем с позиционированием моделей из этой линейки не должно возникнуть.

– Есть ощущение, что «Шкода» никак не может определиться со своей идеологией, со своим имиджем. С одной стороны, у марки Skoda есть необычные и яркие модели, но при этом она позиционирует себя как семейный, практичный бренд. В то же время, «Шкода» активно участвует в ралли имеет в модельной линейке «заряженные» машины. Что в итоге представляет собой марка «Шкода» на самом деле?

– Для начала давайте поймем, что определение «семейный бренд» в целом не очень точное – покупатели из разных стран вкладывают в это понятие совершено разный смысл. Поэтому мы говорим о том, что марка «Шкода» выпускает надежный и качественный продукт, и сфокусирована на высокой функциональности своих автомобилей. И мы пока не собираемся ничего менять. Модели «Шкоды» всегда будут иметь неустаревающий дизайн – ведь это здорово, когда машины хорошо выглядят даже спустя 10 лет после своего появления на свет. Каждая модель Skoda всегда будет предлагать лучшее оснащение в классе и всегда будет самой практичной и просторной в своем сегменте.


Два взгляда «Шкоды» на семейные автомобили «специального назначения»: «горячие» Skoda Octavia RS, и «вседорожный» универсал Skoda Octavia Scout.

– Это то, что касается идеологии бренда в общем. Но ведь ничто не мешает нам придумывать и реализовывать, как мы их называем, «специальные идеи» для конкретных продуктов. Например линейка RS – это наша «особая идея», наше видение того, как практичный автомобиль может быть еще и достаточно быстрым. Наши «эРэСки» никогда не были спорткарами. Они ориентированы на тех, кто хочет быстрый, спортивно выглядящий и приятный в управлении автомобиль, который при этом остается максимально практичным. Линейка Scout – это еще один взгляд на практичность, но уже с другой стороны, с позиции еще большей универсальности.

– Что касается нашего участия в автоспорте… Ралли для марки «Шкода» – неотъемлемая часть истории. Мы всегда участвовали в ралли. К тому же, наши успехи в гонках, в очень сложных дорожных условиях, помогают нам показать умения наших инженеров и надежность автомобилей в экстремальных условиях.

– Суммируя вышесказанное: Skoda – это безусловно семейный бренд, с неустаревающим дизайном и повышенным вниманием к качеству своих продуктов.

– То есть, мы больше не увидим столь ярких и самобытных продуктов, как Roomster или Yeti?

– Почему же? Да, наша нынешняя инвестиционная стратегия предусматривает развитие в первую очередь глобальных продуктов. Однако это не означает, что мы никогда больше не сделаем автомобиль со столь необычной концепцией, как «Румстер».


Skoda Roomster - самая яркая модель современной «Шкоды»

– Какое место отведено «Шкоде» в гамме брендов концерна Volkswagen? Если мы говорим «Ауди», подразумеваем технологии, Porsche – спортивность, Seat – эмоциональный дизайн… А Skoda?

– «Шкода» – это функциональность и фантастическая практичность. Мне кажется это одно из самых простых и в тоже время самых точных определений миссии бренда в автомобильной индустрии.

– По вашим ощущениям, изменились ли принципы выбора нового автомобиля за последние 7-10 лет? На что сейчас покупатель обращает наибольшее внимание?

– Мне кажется, интернет сыграл огромную роль в трансформации самого подхода к выбору автомобиля. Если десять лет назад потенциальный покупатель просматривал пару автомобильных журналов, советовался с друзьями и затем направлялся к дилеру, то теперь он приходит к дилеру с немаленьким объемом знаний и чаще всего уже точно знает, чего хочет.

А это значит, что задача дилера теперь тоже изменилась. Еще недавно дилер был главным консультантом для потенциального покупателя и помогал ему сделать выбор в пользу наиболее оптимальной модели, а теперь клиент заранее делает свой выбор.

– Но здесь же скрывается и проблема для покупателя – выбор стал слишком велик. Слишком много вариантов, много опций. Наша жизнь ведь не стала проще за последние 10 лет, правда? (улыбается). Поэтому покупателю все равно требуется помощь со стороны дилера.

– Изменилась и мотивация при покупке автомобиля – например, в России, насколько я знаю, машины часто покупают для того, чтобы продемонстрировать свой статус. В других странах автомобили являются способом показать свои вкусы или свое отношение к жизни – показать кто ты есть на самом деле или кем бы ты хотел казаться. Поэтому покупка автомобиля по-прежнему остается очень эмоциональным и даже иррациональным поступком.


Практичность и рациональность - это все про «Шкоду». А хочется побольше эмоций

– Потребуют ли глобальные изменения потребительского рынка пересмотра маркетинговых инструментов автопроизводителей? Сейчас все вокруг говорят о персонификации сервисов, услуг и продуктов – как на это собираются реагировать автомобильные бренды?

– Безусловно потребуют. Но это непростая задача. Некоторые из наших новых маркетинговых идей мы планируем опробовать на запуске Skoda Citigo – самого молодежного автомобиля в нашей линейке, ориентированного на «онлайн-поколение» покупателей. Молодежь привыкла к другим каналам получения информации, чем, например, мое поколение, а значит с ними нужно общаться иначе. Однако это не значит, что мы забросим традиционные медийные каналы взаимодействия с потребителями. Мы не собираемся полностью уйти в «онлайн». Мы, скорее, хотим разобраться в новых способах контакта с покупателем.


Хоть «Шкода» и верит с силу новых медиа, отказываться от традиционных каналов связи с потребителем чехи пока не собираются.

– По-прежнему ли важна роль традиционных медиа в вашей работе? Насколько велико её влияние?

– То, что каналов распространения информации стало гораздо больше – это факт. Но я не могу сказать, что идет однозначное вытеснение традиционных СМИ. Без традиционных медиа провалится любая рекламная кампания. Я бы сказал, что сейчас существует некий микс из телеканалов и бумажных изданий, и «онлайна». Поэтому для каждого конкретного проекта мы тщательно подбираем все ингредиенты будущей кампании.

– Однако главной рекомендацией по-прежнему остается мнение друга. Поверьте, оно обычно оказывается куда более действенным, чем телевизионный ролик или статья в журнале.

Источник: motor.ru

---

[auto]

ДТП случилось вечером 8 апреля напротив дома 35 по улице Исаковского в районе Строгино в Москве. Автомобиль BMW на высокой скорости столкнулся с автомобилем Kia, после чего врезался в электроопору. После сильного удара два человека, находившихся в салоне BMW, скончались на месте. Автомобиль Kia после столкновения вылетел на тротуар и зацепил двух пешеходов. Один из пострадавших пешеходов находится в реанимации ГКБ № 67. За жизнь второго раненого борются медики Боткинской больницы.

Водитель BMW Михаил Рыморов через два дня, 10 апреля должен был отметить свой день рождения. Судя по его страничке в социальной сети, погибший увлекался уличными гонками. В разделе "видео" у Рыморова много роликов о стритрейсинге, один из них, например, называется "Как ездить пьяным за рулем и никого не бояться".



После аварии:



отсюда

---

Искусственный шум мотора для электромобилей

[auto]

Существенный недостаток электромобилей заключается в том, что они практически бесшумны. А это влечет за собой определенные негативные последствия. К примеру, пешеходы, не слыша машину, могут не обратить на нее внимание. Вот для того, чтобы избавиться от этой проблемы, а также просто для более эффектной езды по улицам, компания AUDI решила оснастить свои электромобили звуками топливных машин.

Как мы уже знаем, в Соединенных Штатах Америки планируют построить город без людей для отработки на его улицах разнообразных экспериментов в плане транспорта и городского управления. Вот в таком населенном пункте бесшумные электромобили были бы вполне кстати. В остальных же местах, там, где обитают люди, тихий ход электрических машин может оказаться весьма опасным.



Ведь люди привыкли обращать внимание на звук приближающейся машины, это один из важнейших факторов безопасности на дорогах. А вот электромобили практически бесшумны. И правительство США даже приняло закон, обязывающий оснащать авто с электродвигателями специальными усилителями звука.

И вот законопослушная компания AUDI решила устанавливать на все свои автомобили специальные платы со звуками, записанными в студии во время тестовой эксплуатации бензинового автомобиля этого производителя.

Причем, сложная система, разработанная инженерами AUDI, позволит генерировать звук на электромобилях в режиме с точностью до миллисекунд совпадающем с режимом работы автомобиля обычного. Она основывается на мощности работы двигателя, скорости автомобиля, нагрузке и других параметрах.

Так что теперь даже владельцы электромобилей могут услышать шум настоящего AUDI из-под капота своей машины. А это значительно повышает их самоуважение в этот момент! Ну и безопасность других участников дорожного движения!

Более того, компания AUDI планирует запатентовать свои «фирменные» звуки и продавать их производителям других электромобилей.

© novate.ru

---

[auto]

Частный извоз накрылся медным тазом?

---

Официальные фотографии и скетчи открытой версии концепта BMW i8

[auto]

Сразу после того как в сеть «утекли» первые неофициальные фотографии открытой версии концепта BMW i8, компании пришлось полностью рассекретить новинку публикацией более 40 фотографий и скетчей.

+35

justdrive.ru

---

автомобильные коврики

[usorsin]

Всем привет! Расскажите, а какие коврики у вас в машине лежат? Ворс или резина? Или у вас два комплекта?

---

Большая бессистемная подборка разных машин

[auto]

источник: typecast_wookie

---

Самыми агрессивными признали водителей компактных автомобилей

[auto]

Чаще всего агрессию на дороге проявляют водители небольших автомобилей. К таким выводам пришла австралийская страховая компания AAMI в ходе опроса почти 3740 своих клиентов старше 18 лет.

Три четверти респондентов, владеющих компактными автомобилями, признались, что периодически позволяют себе опасное вождение. Среди водителей машин больших размеров, в этом признались только 67 процентов.

Как пишет газета Herald Sun, 35 процентов владельцев небольших машин хотя бы раз показывали грубые жесты в адрес других автомобилистов, 49 процентов – кричали и ругались, а 20 процентов не соблюдали дистанцию. Как часто то же самое делали водители других машин, не уточняется.

По мнению представителей AAMI, водители компактных автомобилей ведут себя агрессивнее, поскольку таким образом пытаются компенсировать размеры своего транспортного средства. Кто чаще проявляет агрессию, мужчины или женщины, в исследовании не уточняется. Пресс-релиз отмечает, что в настоящее время в Австралии чаще всего небольшие машины водят девушки возрастом от 18 до 24 лет.

---

Россияне назвали лучшие "Автомобили года"

[auto]

Организаторы премии «Автомобиль года в России 2012» объявили победителей в каждой из 20 номинаций, а также назвали автомобили, занявшие первые места в двух специальных категориях – «Любимая марка» и «Новинка года». В общей сложности в конкурсе участвовало 375 моделей. Победители были выбраны по итогам голосования 1 миллиона 400 тысяч 527 человек по всей стране.

Впервые в списке победителей премии появился российский автомобиль – первое место в категории лучший «Легкий фургон» занял ГАЗ 2752 Соболь. Кроме того, в некоторых номинациях лидеры не меняются в течение нескольких лет. Например, чемпионом в «Представительском классе» снова стал Mercedes-Benz S-Class, повторивший свой триумф 2011, 2010 и 2006 года. А седан Bentley Continental Flying Spur третий год подряд признан лучшим автомобилем в «Представительском классе Премиум».

Вновь лидерство в номинации «Средний класс» себе вернул седан Honda Accord, который занимал первую строчку в 2007, 2008 и 2009 году. Третий раз за историю премии победу в «Бизнес классе» одержало семейство BMW 5-Series.

Номинация	Автомобиль
«Новинка 2012 года»	Hyundai Solaris
«Любимая марка 2012 года»	Audi
«Городские автомобили»	Chevrolet Spark
«Малый класс»	Hyundai Solaris
«Малый средний класс»	Ford Focus
«Средний класс»	Honda Accord
«Бизнес-класс»	BMW 5-Series
«Представительский класс»	Mercedes-Benz S-Class
«Представительский класс Премиум»	Bentley Continental Flying Spur
«Купе»	Audi A7 Sportback
«Купе Премиум»	Nissan GT-R
«Кабриолеты и родстеры»	Кабриолет BMW 6-Series
«Кабриолеты и родстеры Премиум»	Jaguar XK Convertible
«Универсалы повышенной проходимости»	Volvo XC70
«Легкие внедорожники»	Range Rover Evoque
«Средние внедорожники»	Volkswagen Touareg
«Тяжелые внедорожники»	Toyota Land Cruiser 200
«Пикапы»	Volkswagen Amarok
«Минивэны»	Volkswagen Multivan
«Мини-фургоны»	Peugeot Partner Tepee
«Легкие фургоны»	ГАЗ 2752 Соболь
«Фургоны»	Mercedes-Benz Sprinter Van

Источник: мотор.ру

---

Идентификация стиля

[auto]

"Мотор" спросил шеф-дизайнера VW о том, почему все машины становятся похожими.


Вальтер де Сильва. Фото Volkswagen

Интервью с шеф-дизайнером группы Volkswagen, объединяющей в себе 11 автомобильных марок, получилось немного спонтанным – о том, что Вальтер де Сильва действительно сможет пообщаться с нами, стало известно за несколько часов до беседы. Но у нас было что спросить у человека, определяющего облик одного из крупнейших в мире автоконцернов и всех входящих в него компаний: мы решили узнать, почему современные машины становятся одинаковыми.

– Первый вопрос не касается автомобилей: у производителя фототехники Leica есть специальная модель, названная Вашим именем. Как так получилось?
– О да, это странная, но приятная история. Сеньор Кауфман, президент и CEO компании Leica, как-то предложил мне сделать что-нибудь для «Лейки». Мартин Винтеркорн, шеф «Фольксвагена», сказал: «Почему бы и нет?». Так все и началось. Однако когда я приступил к работе, то столкнулся с многими сложностями. Во-первых, Leica – это настоящая икона в мире фототехники. И это в первую очередь высокая инженерия, а уже потом дизайн. Работать было непросто. Но я очень горжусь продуктом, который получился в итоге. Дизайн фотоаппарата был целиком разработан креативной командой Audi и мной.



– Сколько продолжались работы?
– Почти полтора года. Это был очень интересный, фантастический опыт.

– Перед началом интервью мы рассуждали о том, насколько сложными с архитектурной и дизайнерской точки зрения становятся стенды компаний на автомобильных выставках. Как шеф-дизайнер всего концерна Volkswagen, вы каким-то образом участвуете в их разработке?
– Ну нет. Это работа маркетинговых отделов и бренд-менеджеров. Конечно, когда они просят совета по цветовым сочетаниям или каким-то архитектурным решениям, наши дизайнеры с удовольствием им помогают. Но все же мы автомобильные дизайнеры.

– Хорошо, тогда поговорим о машинах… Почему в последние годы автомобили концерна Volkswagen в рамках одного бренда становятся все больше похожими друг на друга? Сначала «одинаковыми» стали Audi, теперь это происходит с брендом «Фольксваген». Зачем?
– Это следствие стабилизации того, что мы называем brand identity – «идентификации бренда». Его уникальности. В Audi этот процесс начался в 2006 году с приходом нового шеф-дизайнера, в Volkswagen – в 2010-м, всего пару лет назад. И это очень важная тенденция, потому что хороший продукт – это продукт, который имеет хороший дизайн и однозначно узнаваем.



– Но вообще, я очень удивлен этому вопросу. Потому что большинство успешных марок развиваются в том же направлении. Например, автомобили BMW, у которых ключевые элементы дизайна – в оформлении передней части кузова, не меняются уже почти семьдесят лет.

– Но со стороны кажется, что BMW в последние годы как раз пребывает в усиленных поисках стиля – была эпоха Бэнгла, а теперь мы имеем нечто новое…
– Нет-нет. Это два разных понятия – уникальность бренда (brand identity) и дизайн конечного продукта. Например, в любом автомобиле Audi есть «щит» решетки радиатора и узкие фары, а лицо «Фольксвагена» можно схематически отобразить вот так (рисует на бумаге).



– Это то, что определяет уникальность бренда. И главная задача шеф-дизайнеров марок, Эггера в Audi или Бишоффа в Volkswagen, состоит как раз в том, чтобы адаптировать ключевые черты марки под конкретный, конечный продукт. Эволюция первичных черт brand identity делает продукт уникальным, сохраняя его узнаваемость.

– Если посмотреть вокруг, то сегодня все занимаются тем же – поиском самоидентификации. Мы говорили про BMW, и то же самое происходит в «Мерседесе», в «Киа», «Форде»… Не у всех пока получается. И мне кажется, что мы уже добились хороших успехов. Но это длительный, постоянный процесс и останавливаться мы не собираемся.

– Как бы Вы описали идеологию брендов концерна VW с точки зрения дизайнера? Audi, Volkswagen, Skoda…
– Дизайн – это отражение миссии бренда. Например, у марки Volkswagen есть три ключевые составляющие. Первая – классика (1), «Гольф», который в меру современен, но при этом имеет все классические черты бренда.



– Другая составляющая бренда по-итальянски звучит «simpatia» – симпатичность (2). Это новый Beetle, это VW up! и экспериментальный Bulli, например. Третья составляющая – «спортивность» (3). Яркие примеры – новый концепт VW Cross Coupe, который мы привезли в Женеву, обновленный «Тигуан», новый «Туарег». Это «спортивность» плюс «сила» и «энергия».
– Но при этом мы легко можем выделить общую философию в дизайне всех моделей – это горизонтальная линия решетки радиатора у Volkswagen. То же самое у Audi и Skoda, у «Сеата».
– Для премиальных, эксклюзивных марок, у которых есть история, есть традиции – это Lamborghini, Bugatti, Bentley – применяются другие правила. Облик этих автомобилей определяется в первую очередь их наследием.

Купе Audi A5 - любимое
детище де Сильвы в VW

– Тогда почему кроссовер Bentley, который мы увидели здесь, в Женеве, получился столь неоднозначным в плане дизайна? Я пока не слышал положительных отзывов об этом автомобиле.
– Главная проблема лежит в области эмоций. Она заключается в том, что само понятие «внедорожник» кажется не очень естественным в контексте марки Bentley. Никто не знает, как должен выглядеть «внедорожник Бентли» – ведь их никогда не было.

фотогалерея:

Шок и трепет

Фотографии внедорожника Bentley | 14 фото

– Кроме того, не стоит забывать, что это всего лишь шоу-кар, автомобиль, разработанный для выставки. И сейчас мы рассматриваем разные варианты дизайна. Могу заверить, что к серийному производству мы оставим только лучшие решения.

– Предположим, чисто гипотетически, что в линейке Volkswagen появится спортивная модель. Что это будет – молодежное спорткупе, «гран-туризмо» или настоящий спорткар? Какая модель ближе по духу марке VW?
– Мы уже некоторое время обсуждаем с господином Хаккенбергом (руководитель отдела исследований и новых разработок концерна Volkswagen - примечание «Мотора» перспективы небольшого спортивного автомобиля под маркой Volkswagen. Эти разговоры достаточно серьезные, мы работаем над проектом, но окончательного решения пока нет. Речь идет об автомобиле формата VW Bluesport, который мы показали несколько лет назад. Нам все еще интересен этот проект, потому что сейчас рынок открыт для подобных продуктов, особенно в США.
– Но речь идет не о дорогих спортивных автомобилях, а о доступных машинах, способных подарить удовольствие от вождения – о таких, какими были британские и итальянские модели 60-х годов прошлого века.


– Вам хотелось бы возродить какую-то забытую марку автомобилей? Какую?
– Нужно понимать, что марка, бренд – это не только ее логотип и название. Это история, это дизайнерское наследие, это люди, которые работают в компании, которые отдали марке существенную часть своей жизни. И надо задуматься – быть может, важнее дать шанс выжить одному из существующих брендов?

– Вы говорите о какой-то пока еще «живой» марке?
– Мы думали, что все уже знают, какая марка нам нравится. Итальянский бренд, у которого любимый цвет – красный. Но не из Маранелло. Теперь понятно? (улыбается).


О какой марке говорит Вальтер де Сильва – действительно понятно. Это Alfa Romeo. Его большая любовь. На этой фотографии, которая была сделана журналом Auto motor und Sport, на рабочем столе де Сильвы – масштабная модель Alfa Romeo Tipo 308. Какие еще могут быть вопросы? Оригинал фотографии

– Опишите роль студии Джуджаро в современном устройстве концерна Volkswagen? Вам был важен взвешенный взгляд со стороны или здесь что-то другое?
– Есть две причины, по которым мы решили сотрудничать с Italdesign Guigiaro. Во-первых, благодаря этой студии мы можем повысить «креативность» других подразделений, особенно в дизайне интерьеров – ведь она участвует во внутренних конкурсах на разработку проектов. А соревнование – это важнейшая часть дизайн-процесса.
– Вторая причина – это опыт студии в создании выставочных, экспериментальных автомобилей. Их навыки в создании конструкции этих автомобилей – это дает нам большую свободу при разработке прототипов.
– Наконец, мы с Джорджетто отличные друзья. И у нас теперь есть возможность поработать с великим маэстро.


– Стоит ли нам ждать «специальные версии» моделей Volkswagen «by Guigiaro»?
– Сейчас у нас нет какой-то четкой стратегии по этому вопросу. Но никогда не говори никогда.

– Ваша любимая модель? Любой марки, входящей в Volkswagen… После Audi A5, конечно
– Даже если бы не ограничиваться автомобилями марок из группы Volkswagen, то исходя из баланса управляемости и удовольствия от вождения, динамики, безопасности и, конечно, элегантности, это все равно мог бы быть только один автомобиль – Porsche 911.

motor.ru/articles/2012/03/12/walter/

---

Интересные факты об автомобилях

[auto]

После полёта в космос Гагарин был награждён чёрной «Волгой» с номерами 12-04 ЮАГ (дата полёта и инициалы). Причём буквы были законно произведены от индекса Московской области (где и находился Звёздный городок) — ЮА. У следующих космонавтов на именных машинах сохранились буквы ЮАГ, а цифрами обозначалась также дата полёта.

---

Необычные машины

[auto]

Самые необычные машины со всего мира, создатели которых не поленились и создали уникальную внешность своему авто. Но это отнюдь не тюнинг. Это что-то сродни покраске. Владельцы таких необычных авто покрыли свои машины самыми необыкновенными вещами от травы и до кубиков лего.

Машина с покрытием из клавиатуры… Звучит уже необычно

Во что нарядить свой любимый автомобиль. Есть ответ, владелец ниже представленного авто обложил всю поверхность своей машины кнопками от старых клавиатур. Немного креатива и у вас самый узнаваемый автомобиль в городе.





Трава.. Лучшее, что можно придумать





Интересна практичность такого покрытия, наверное, в машине можно ездить даже зимой без обогрева. Про ржавчину можно вообще не говорить.

Дерево, много дерева…





Дерево всегда было в моде,но агрегат ниже действительно удивляет.



Каждое колесо этой необычной машины составляет 4 метра в диаметре.






В дополнение к странным машинам из дерева добавляется эта деревянная самоделка, призванная, чтобы покорять зевак.




Лего….

Дерево может быть и хорошо, но вот из конструктора можно сделать все, что угодно. В том числе и “покрасить” свой автомобиль. Мечта всех детей:




Игрушечные машинки….

Этот Ford Capri имеет вместо краски 4000 маленьких игрушечных машинок.  Большинство машинок хозяин автомобиля собрал с пожертвований.





Ручки…

Когда тебе нужна ручка, по закону подлости ее никогда нет под рукой. Но владелец этого “Mersedes”-а теперь возит с собой столько ручек, что и он и не знает что с ними делать.  

Пробки…

Пробки.. Разумно предположить, что они из под алкоголя. Эта девушка по видимому столько выпила, что из оставшихся пробок решила сделать новую обивку для своей машины:

Дискеты…

Еще одна необычная машина, которая решила сэкономить на покраске, с помощью.. дискет:






Это старые дискеты размера 5.25.

Кристаллы Сваровски…






Золотая лихорадка…

И в завершении кульминация. Один богатый русский бизнесмен установил стандарт в показухе. Он покрыл свой Porsche 911 сусальным золотом. В добавок стоит взглянуть на номер.





Компания Porsche, кстати, не прочь и сама покрыть свой автомобиль золотом. Она представила свой золотой Porsche в 2008 на автошоу в Детройте::



Источник: interesting-things.ru